Havayolu Taşımacılığı İle İlgili Taşıyıcının Yük Ve Bagaj Taşımacılığı Sözleşmelerinden Doğan Sorumluluğu Nelerdir? Bagaj Taşımacılığı Bagaj :Montreal Sözleşmesinin 17. Maddesi ve devamındaki hususlar, taşıyıcının bagajla ilgili sorumluluğunu düzenlemektedir. Bu sözleşmeye göre bagajlar 23 kilogramı aşmayacak şekilde teslim
Hava Aracı Sicil İşlemleri Nelerdir? Hava Aracı Nedir? Hava aracının sicil işlemlerini tanımlamadan önce hangi araçların tescilinin yapılacağına bakmak yerinde olacaktır. Hava aracı kavramını her ülkenin farklı yorumlaması mümkündür zira hava yolu taşımacılığıyla ilgili imzalanmış olan ve
Havayolu Taşımacılığında Ölüm ve Bedensel Zararlar Nelerdir? Taşıyıcının Montreal Sözleşmesi’nin 17. Maddesi uyarınca sorumluluğunun meydana gelmesi için “kaza” kavramının olması önemlidir ancak bir başına yeterli değildir. Taşıyıcının sorumlu olabilmesi, bir kaza sonucunda Varşova Sözleşmesi açısından “ölüm, yaralanmış
Hava Aracı İpoteği Nedir? Hava Aracı Nedir? Hava Aracı İpoteği işlemlerini tanımlamadan önce hangi araçların ipoteğinin yapılacağına bakmak yerinde olacaktır. Hava aracı kavramını her ülkenin farklı yorumlaması mümkündür zira hava yolu taşımacılığıyla ilgili imzalanmış olan ve bizim
Hava hukuku, hava sahasının kullanılması ve bu sahadan havacılık için menfaatlenilmesi adına hava sahasının idare edilmesine ve yönetilmesine dair kurallar bütünüdür. Hava sahası mefhumu, bir ülkenin fiziki açıdan sınırları dahilinde karasuları ve kara parçaları veya sınırları aşikar bir kara veya deniz bölümünün üstünde kalan hava tabakasıdır.
Hava hukuku; gerçekleştirilen ticari faaliyetler, taşıma, yükleme, boşaltma, alan işletmeciliği, kiralamalar gibi sektörel alanlara giren bir hukuk olması sebebiyle özel hukuk alanında kalmaktadır. Ancak çalışma izinleri, işletmecilik ruhsatı, yapılan işlerin vergilendirilmesi gibi durumlar gözetildiğinde kamu hukuku alanına girdiği görülmektedir. Bu durumda hava hukukun karma hukuk alanına giren bir hukuk dalı olduğu sonucuna varılır.
Politik Olma Özelliği
Gökyüzünün serbestliği, devletlerin havada egemenliğinin sürdürülmesi, sivil havacılığın ve sivil havacılıkta etkinlik gösteren havayollarının hakimiyeti, denetlenmesi ve desteklenmesi, rekabetin belirli düzeyde olması gibi konular ülkelerin ekonomik, siyasi ve politik durumlarında etkili olmuştur.
Yapılan bir uçuşun dahi birçok ülkenin üzerinden geçmesi sonucunda bu ülkelerin yargı alanına konu olma durumu oluşmaktadır. Hava araçları sınırı olmaksızın faaliyet gösterdiğinden ülkeler havadan gelecek herhangi bir saldırıya karşın kendilerini korumak için her türlü önlemi almaktadırlar. İşte bu sebeplerden dolayı hava hukuku politik olma özelliğini taşır.
Uluslararası Olma Özelliği
Tek bir hava aracının yaptığı uçuş yahut operasyonla birçok devletin hava sahasından geçilmesi ve uluslararası niteliğe haiz, hiçbir ülkeye ait olmayan denizlerin üzerindeki hava sahalarında yapılan uçuşlar hava hukukunun uluslararası olma niteliğinde rol oynamıştır.
Otonom Olma Özelliği
Hava hukukuna kara ve deniz gibi alanlarda uygulanan hukuk kurallarının doğrudan uygulanamayacağı, hava hukukunun özel hukuki durumları barındırması ve kendine has bir konumda olması sebebiyle hava hukuku bu özelliğe sahiptir.
Varşova Konvansiyonu: Temelinde uluslararası özellikte havayolu vasıtasıyla olan yük ve yolcu taşımalarıyla ilgili düzenlemeler vardır. 1955 La Haye Protokolü, 1966 Montreal Intercarrier Agreement, 1971 Guatemala City Protokolü, 1975 Montreal Protokolleri şeklinde değişiklikleri olmuştur.
1999 Montreal Konvansiyonu: La Haye sistemindeki belli durumların bir çatı altında birleştirmek hedeflenmiştir. Yük taşımaları, yolcu taşımaları ve sorumluluk ile ilgili haller Varşova Konvansiyonun içindeki protokoller ve sistemlerden alınarak düzenlenmiştir.
Şikago Konvansiyonu: Havacılıkta seyrüsefer, uluslararası sivil havacılık organizasyonu ve uluslar arası hava taşımacılığı olmak üzere üç temel başlık altında hazırlanmıştır.
2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu: Kamu kurum ve kuruluşlarıyla gerçek ve özel hukuk tüzel kişilerinin havacılık faaliyetleriyle ilgili düzenlemeler içerir ancak devletin sahip olduğu hava araçları, açıkça belirtilmediği durumlarda kanunun kapsamı dışındadır.
Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği: İç ve dış hatlarda tarifeli ya da tarifesiz seferler ile bedeli mukabilinde yolcu veya yük taşıma hususunda kurulan ya da kurulacak olan ticari hava işletmeleri ile ilgili hükümler barındırır.
MDM Hukuk ve Danışmanlık Alanında Uzman Avukat ve Danışmanlardan Oluşan Büyük Bir Kadroya Sahiptir.
Bu web sitesi ve içindeki bilgiler, Türkiye Barolar Birliği’nin meslek kurallarına göre ve özellikle reklam yasağına uygun olarak tasarlanmıştır. MDM HUKUK & DANIŞMANLIK web sitesinin tüm bilgi ve materyaller sadece bilgilendirme olup bunların tamamına veya bir kısmına dayanılarak yapılan işlemlere, eylemlere ve bunların sonuçlarına ilişkin hiçbir sorumluluk kabul edilmez. Söz konu bilgilerin aktarılması ile kullanıcılar ve web tarayıcıları ile MDM HUKUK & DANIŞMANLIK arasında bir avukat-müvekkil ilişkisi yaratılması amaçlanmamıştır ve bilgilerin bu kişilerce alınması hiçbir şekilde bu yönde bir ilişki oluşturmayacaktır. Müvekkiller veya okuyucular hiçbir şekilde mevcut duruma ve özelliklerine ilişkin olarak uygun hukuki veya başka herhangi bir profesyonel görüş almadan, MDMHUKUK & DANIŞMANLIK web sitesinde yer alan herhangi bir hususa dayanarak bir eylemde bulunmamalıdır. MDM HUKUK & DANIŞMANLIK, bu web sitesi aracılığıyla ulaşılan üçüncü kişilere ait içeriklerden hiçbir şekilde sorumlu değildir.
MDM Hukuk ve Danışmanlık Tüm Hakları Saklıdır.
